מה לא היה לנו במירוץ הזה. זינוק צולע, המהירות הממוצעת הכי גבוהה בצי, תיקון תקלה גאוני ולבסוף סיום מורט עצבים.
אבל לפני שאני מתחיל בסיפור, אני מזמין אתכם להרשם לדף הפייסבוק שפתחתי במיוחד בשביל המירוץ. השקעתי באמצעי טכנולוגי שיאפשר לכם לקבל עדכונים שאשלח מלב ים ישירות לדף! העדכונים יהיו בעברית ובאנגלית.
יום חמישי, הלפני אחרון שלנו על פני הים נפתח במזג אוויר נעים יחסית, לאחר שינה טובה כשהיאכטה עוגנת ליד האי ווייט. מחלות הים עברו ובארוחת הבוקר הצוות נראה רענן ומוכן לתחרות מול עשר היאכטות הנוספות.
ת"סים ליאכטות - הכנות למפגן הפתיחה
מפגן הפתיחה יתקיים ביום ראשון ה-3 בספטמבר ממש לפני הזינוק של המירוץ הראשון, לאחר פסטיבל של חמישה ימים שיתחיל ב-30 לאוגוסט. מזמין אתכם לצפות בו בשידור חי.
אני רוצה לשמור על ההפתעה. אז הנה רק מספר צילומים ווידאו שלקחתי בעת החזרות למפגן.
מירוץ תרגול
בעונת חורף 2023 זכיתי להיות חלק מהצוות התחרותי של מועדון השייטים שבו אני חבר ולהתחרות בליגת החורף של שייטי כרמל. הצוות שלנו זכה במקום הראשון בקטגוריה שלנו. בסוף הבלוג יש סרטון מאחד הזינוקים של ליגת החורף בכרמל.
מירוץ התרגול שלנו היה במתכונת די דומה למירוצים בליגת החורף, רק שבמקום מסלול של מספר מיילים בודדים, היה לנו מסלול של כ-270 מיילים ימיים (כ-500 ק"מ). התחלנו מצידו המערבי של האי ווייט ושטנו ברוח קדמית אל עבר אזור שנקרא The Shambles. לפני השמבלס יש מצוף קרדינלי (1) שאותו עקפנו על הדופן השמאלית ועברנו לשייט ברוח גבית לכיוון צרפת. באזור שרבורג יש מצוף שגם אותו עקפנו על הדופן השמאלית ושוב ברוח קדמית חזרה לקו הזינוק באי ווייט.
את כל המסלול הזה עשינו במשך כ-30 שעות! התחלנו בצהרי יום חמישי וסיימנו בשעות הערב המאוחרות של יום שישי.
הזינוק
הזינוק היה ממש דומה לזינוקים שהיו לנו בליגת החורף של שייטי כרמל (פרטים טכניים נוספים בסוף הבלוג). הזינוק שלנו היה חלש מאוד ועברנו את קו הזינוק אחרונים ואחרי זמן אחרי ההזנקה. למרות שליאכטה שלנו היתה המהירות הממוצעת הגבוהה ביותר בצי ולמרות שעברנו את רוב המתחרים האחרים תוך שעות ספורות, לא הצלחנו להשיג את שלושת היאכטות המובילות.
בום טרח, תקלה!
שעות ספורות לאחר הזינוק, כשאנחנו לוקחים את היאכטה לקיצון ברוח קדמית, בדיוק לפני תחילת עליית המשמרת שלי נשמע רעש אדיר. כשעליתי למעלה אני רואה את קמרון (הסגן של הסקיפר) מסדר משהו באזור השמאלי של הסיפון. התברר שמהלחץ שהפעלנו על המיתר השמאלי העגלה שמשמשת לכיוונון המיתר החלוץ נשברה. לשמחתנו לקמרון יש תיבת קסמים עם חלקים שונים שהוא אסף בדרך. באמצעות קשרים חזקים וטבעת לא מחליקה הוא אילתר לנו עגלת חלוץ! האילתור עבד למשך כל המירוץ!
הרמת הג'ניקר
הרמת הג'ניקר התרחשה בשעות הערב המאוחרות במשמרת השנייה (שוב פעם) אבל גם כשאני חצי ישן על הדרגש שלי הרגשתי את היאכטה מתיישרת וכאילו מתחילה לרחף באוויר. הרגשה מופלאה מאין כמוה אפילו כשלא רואים את המפרש הגדול מתנפנף. במשמרת הלילה ישבתי קצת בעמדת השליטה על הג'ניקר. עמדה שבה כל הזמן משחררים ומושכים את הג'ניקר בהתאם לכיוון הרוח (אם כי בלילה פעלנו באופן יותר שמרני ומתחנו את הג'ניקר מעבר לגבול הנפנוף). לקראת הזריחה חזרנו לראות אורות מהיבשה! את אזור שרבור בצרפת.
הורדת הג'ניקר
ביום שישי שוב הגיעה תורנות המטבח שלי (ושל עוד שלושה חברי צוות). בדיוק עם עלייתי מניקוי הכלים של ארוחת הבוקר הגיע הזמן להוריד את הג'ניקר ואני הייתי ממש ליד הכבש שדרכו דוחפים את המפרש מהר מהר לבטן היאכטה. בזמן ההורדה היאכטה עברה כחצי מייל ימי (כק"מ) וזה נחשב הורדה מהירה! ושוב עברנו לרוח קדמית ולהטיות אקסטרים. אבל הפעם, בתחרות זה היה הרבה יותר כיפי!
שוב על ההגה
בזמן מירוץ חשוב מאוד לשמור על הכיוון. ובמרוץ הזה היינו צריכים לשמור על זוית מאוד חדה מול הרוח על מנת שנהיה בקו ישיר ככל האפשר לנקודת הסיום.
בעמדת ההגאי עומדים כל הזמן שני אנשי צוות, אחד מחזיק בהגה והשני מקריא כל הזמן את הכיוונים. כאשר ההגאי מתעייף, מקריא הכיוונים מחליף אותו ואיש צוות אחר מגיע להקראת הכיוונים.
כשהייתי על ההגה ההוראה היתה לשמור על לא יותר מ-35 מעלות לכיוון הרוח המדומה, כאשר כל פעם שהכיוון עולה מעל ל-35 מעלות, חנה הסקיפרית מציצה מחלון חדר הניווט ומעירה לך. זה בהחלט עוזר לשמור על ריכוז ולשמור על הכיוון!
לאחר שירדתי מההגה קיבלתי מחמאות על כך שהצלחתי לשמור על הכיוון. כפי שניתן לראות, הרוח היתה לטובתנו ועזרה לנו להגיע ליעד הרצוי.
סיום מורט עצבים
והנה כולנו מדברים על הסיום ועל כך שאנחנו במקום השלישי (רק אח"כ גילינו שהיינו בעצם במקום הרביעי) ובזמן וצוות המטבח שואל את עצמו אם להכין ארוחת ערב לאחר קו הסיום או לפניה, הרוח יורדת ואנחנו שטים לאיטנו במהירות של 5 קשרים לעבר קו הסיום. אלו היו שלוש שעות מורטות עצבים כאשר אנחנו רואים שהיאכטות מאחורנו מתקרבות יותר ויותר (או כך נדמה לנו). כמו ביאכטות הקטנות יותר, כל הצוות ישב במורד הרוח על מנת להוסיף עוד כמה עשריות קשרים למהירות.
את ארוחת הערב הכנו לפני הסיום ואפילו הספקנו לנקות.
ממש בחצי השעה האחרונה של המירוץ קיבלנו בריזה שהעלתה את מהירותנו בקצת וכך חצינו את קו הסיום במקום הרביעי (לאחר שחשבנו שכבר ירדנו למקום החמישי, כי היתה יאכטה אחת שפרשה ועברה אותנו על מנוע).
אבל... לא ויתרנו על הפאב. אמנם פאב הטירה שצמוד למרינה כבר נסגר (הגענו למרינה ב-10 בלילה) אבל פאב אחר קצת יותר רחוק היה פתוח ושם הרמנו כוסות בירה לכבוד סיום המירוץ.
לילה אחרון על היאכטה ולילה אחרון בפורטסמות'
בחוף מבטחים צמודים למרינה בילינו את הלילה האחרון על היאכטה (עד לפעם הבאה). למחרת ביצענו ניקוי עמוק ליאכטה (כפי שעושים לאחר כל אימון ומירוץ), הלכנו לאכול צהריים (באותו הפאב של אתמול בלילה) והידא למלון בפורטסמות'.
התחכנית שלי היתה לצאת לאכול ולקניות בפורטסמות', אבל לאחר טבילה של כשעה באמבטיה החלטתי לאכול ארוחת ערב במלון וללכת לישון.
למחרת לקחתי אוטובוס להיתרו (היתה שביתת רכבות)...
ב-15 לאוקטובר אני טס לאורוגוואי ללג 2 של המירוץ מפונטה דל אסטה, אורוגוואי לקייפ טאון, דרום אפריקה. וכפי שכבר כתבתי, תוכלו לקבל עדכונים מלב ים בדף הפייסבוק.
ולמי שיש כח לקרוא חומר קצת יותר טכני, הנה תיאור של שתי שיטות ההזנקה במירוץ קליפר סובב עולם:
הזנקות
הרבה יגידו שההזנקה היא פחות חשובה כשמדובר על מקצים ארוכים כמו שמתקיימים במירוץ הקליפר סובב עולם. אולם כפי שנוכחנו לראות במירוץ התרגולת, האיחור שלנו בזינוק עלה לנו במספר מקומות.
גם במירוצים ארוכים יותר יש חשיבות לזינוק טוב ואפילו אם זה רק לשם העלאת המורל של הצוות.
במירוץ הקליפר סובב עולם (שבנוי מ-14 מקצים) יש שני סוגי הזנקות:
ההזנקה המרגשת - זינוק קווי
מי שמכיר מרוצי יאכטות קצרים (In-shore), מכיר את האדרנלין של הזינוק. הזינוק נקרא זינוק קוי משום שהוא מבוסס על קו דמיוני שנמצא בין מצוף לבין סירת השיפוט. ליאכטה אסור לעבור את הקו לפני קריאת הזינוק. מכיוון, שבניגוד למכונית מירוץ, יאכטה על מפרשים לא יכולה לזנק מעמידה, זה נראה מרהיב ומרגש לראות מספר לא מועט של יאכטות שטות בצפיפות כאשר ממש ברגע האחרון נמנעות (בתקווה) התנגשויות.
התהליך של ההזנקה מתחיל חמש דקות לפני הזינוק עצמו, כאשר היאכטות צריכות להסתדר לפני קו ההתחלה וממשיך עם ספירה כל דקה ולבסוף ספירת עשרים השניות האחרונות. אם יאכטה עוברת את קו הזינוק לפני הזמן היא מקבלת עונש. לרוב העונש הוא סיבוב של 360 מעלות סביב עצמה, אבל לפעמים העונש יכול להיות פסילה של היאכטה.
בסרטון נראה זינוק בליגת החורף 2023 של שייטי כרמל, כאן בחיפה. בליגה הזאת זכיתי להשתתף עם צוות היאכטה אופוריה ולזכות בפרס הראשון בקטגוריה שלנו. היאכטה שעושה את הסיבוב המשוגע היא שלנו. עשינו סיבוב כזה על מנת שלא נעבור את קו הזינוק לפני הזמן.
זינוק לה-מאן Le Mans start - זינוק בלב ים
עד כמה שידוע לי זינוק לה-מאן ייחודי למירוץ קליפר. לא מזמן נודע לי שהזינוק הזה מבוסס על שיטת הההזנקה ההיסטורית של מירוץ המכוניות לה-מאן מותאמת ליאכטות. מכיוון שלעתים רבות המקצה עצמו מתחיל הרחק מהחוף ומטווח השייט של סירת השיפוט, הזינוק הזה מתבצע כשהסקיפר/ית של אחת היאכטות מנהל אותו.
התהליך של הזינוק מתחיל בהרמת המפרשים הראשיים, כאשר כל היאכטות שטות בשורה אחת בזווית חדה לרוח.
כל אנשי הצוות שעל הסיפון העליון חייבים לעמוד מאחורי ההגאי. כאשר מושמע אות הזינוק, כל חברי הצוות רצים לעמדות שלהם ומרימים את המפרשים הקדמיים במהירות האפשרית. על מנת למנוע מצבי סיכון, כל היאכטות חייבות לשמור על כיוון זהה למשך עשר דקות לאחר הזינוק שלאחריהן המסלול של כל יאכטה חופשי.
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה